Warum sollte ich eine Lecksuche beauftragen, statt einfach Kältemittel nachzufüllen?

Einfaches Nachfüllen behebt die Ursache nicht. Die Leckstelle bleibt bestehen, Kältemittel entweicht erneut und mit ihm wertvolles Kompressor-Öl. Tritt zu wenig Öl aus, entstehen Lagerschäden am Kompressor – ein Schaden im vierstelligen Bereich. Eine einmalige Leckortung und -reparatur ist langfristig die wirtschaftlichere Entscheidung.

Was kostet eine Kältemittel-Lecksuche bei KFZ Dietrich?

Die Kosten hängen vom Aufwand der Leckortung und dem betroffenen Bauteil ab. Wir informieren Sie nach der Diagnose transparent über Befund und Reparaturkosten – bevor wir mit der Instandsetzung beginnen.

Welche Methoden setzen Sie bei der Lecksuche ein?

Wir nutzen UV-Tracer (Kontrastmittel), Formiergas mit elektronischem Wasserstoff-Detektor und Druckabfallprüfung. Die Wahl der Methode richtet sich nach Art und Größe der Leckage. Bei schwer auffindbaren Leckagen kombinieren wir mehrere Verfahren für ein zuverlässiges Ergebnis.

Ist das Entweichenlassen von Kältemittel in Deutschland zulässig?

Nein. R134a hat einen globalen Erwärmungspotenzial-Wert von 1430 – vorsätzliches Entweichenlassen ist nach der ChemKlimaschutzV verboten. Leckagen müssen lokalisiert und repariert werden. Wir arbeiten mit zertifizierter Kältemittelrückgewinnung und entsorgen vorschriftsmäßig.

Kältemittel-Lecksuche – UV-Tracer, Formiergas

Warum Nachfüllen allein keine Lösung ist

Kältemittel entweicht erneut

Ohne Leckortung müssen Sie in 3–6 Monaten erneut nachfüllen lassen. Das kostet mehr als eine einmalige Reparatur – besonders bei R1234yf.

Kompressor läuft trocken

Mit dem Kältemittel geht Kompressor-Öl verloren. Zu wenig Öl führt zu Lagerschäden im Kompressor – ein Schaden im vierstelligen Bereich.

Feuchtigkeit im System

Durch die Leckstelle dringt Luft und Feuchtigkeit ein. Wasser im Kältekreislauf bildet Säuren, die Dichtungen und Ventile angreifen.

Umwelt und Gesetzgebung

R134a hat einen GWP von 1430 – vorsätzliches Entweichenlassen ist gesetzlich verboten (ChemKlimaschutzV). Leckagen müssen repariert werden.

Unsere Methoden der Lecksuche

UV-Tracer (Kontrastmittel)

Fluoreszierender Farbstoff wird dem Kältemittel beigemischt. Nach einer Betriebsphase leuchtet die Leckstelle unter UV-Licht gelbgrün auf. Ideal für langsame, schwer zu findende Leckagen. Der Tracer bleibt im System und ist bei der nächsten Prüfung sofort sichtbar.

Geeignet für: Langsame Leckagen, Schlauchverbindungen, O-Ringe

Formiergas (Stickstoff-Wasserstoff)

Das System wird mit einem Stickstoff-Wasserstoff-Gemisch (95/5) unter Druck gesetzt. Ein elektronischer Wasserstoff-Detektor lokalisiert den Austritt auf Millimeter genau. Funktioniert auch bei Leckagen, die unter Druck auftreten und bei Umgebungsdruck unsichtbar sind.

Geeignet für: Große und mittlere Leckagen, Kondensator, Verdampfer

Elektronischer Lecksucher

Hochempfindlicher Sensor detektiert Kältemittel-Moleküle in der Luft. Schnelle Suche an Schlauchverbindungen, Ventilen und Kompressor-Wellendichtring. Erfordert, dass noch Kältemittel im System ist.

Geeignet für: Schnelle Erstprüfung, größere Leckagen

Druckabfallprüfung

System auf Betriebsdruck bringen und über 30–60 Minuten beobachten. Druckabfall zeigt an, dass eine Leckage vorliegt – aber nicht wo. Wird als Vor-Test verwendet, um zu entscheiden, ob eine Detailsuche notwendig ist.

Geeignet für: Vorab-Prüfung: Gibt es überhaupt eine Leckage?

Häufige Leckstellen

Kondensator

Sitzt vor dem Kühler und ist Steinschlag, Streusalz und Vibrationen ausgesetzt. Häufigste Leckstelle, besonders ab 8–10 Jahren.

Schlauchverbindungen

O-Ringe und Dichtflächen an den Schraubverbindungen erhärten mit der Zeit. Besonders an der Motorseite (Hitze).

Kompressor-Wellendichtring

Dichtet die Antriebswelle des Kompressors ab. Verschleiß durch Trockenlauf bei zu wenig Öl.

Verdampfer

Korrosion durch Kondenswasser. Schwer zugänglich hinter dem Armaturenbrett. Leckage hier bedeutet aufwändige Reparatur.

Druckschalter / Serviceventile

Undichte Schrader-Ventile oder korrodierte Druckschalter-Gewinde. Oft bei älteren Fahrzeugen.

Kältemittelleitungen

Scheuerstellen durch Vibrationen, Korrosion bei Alu-Leitungen (Kontaktkorrosion mit Stahlhaltern).

Ablauf der Lecksuche

Druckabfalltest

System unter Druck setzen und auf Druckverlust prüfen. Bestätigte Leckage führt zur Detailsuche.
UV-Prüfung

Vorhandenen UV-Tracer unter Schwarzlicht prüfen. Wenn kein Tracer vorhanden: zugeben und Betriebsphase einplanen.
Elektronische Lecksuche

Mit Formiergas oder elektronischem Detektor die exakte Leckstelle lokalisieren.
Dokumentation

Leckstelle fotografieren und dokumentieren. Reparatur-Aufwand und Kosten transparent kommunizieren.
Reparatur

Dichtung, Leitung oder Bauteil ersetzen. Anschließend System evakuieren und neu befüllen.
Nachprüfung

Drucktest nach Reparatur. UV-Tracer bleibt im System für künftige Kontrollen.

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