Kaeltemittel: R134a und R1234yf

Seit 2017 duerfen in der EU nur noch Fahrzeuge mit dem Kaeltemittel R1234yf (Tetrafluorpropen, GWP 4) neu zugelassen werden. Aeltere Fahrzeuge nutzen R134a (Tetrafluorethan, GWP 1430). Beide Kaeltemittel sind nicht mischbar und erfordern unterschiedliche Wartungsgeraete.

R134a

Fahrzeuge bis ca. Baujahr 2016
GWP 1430 (Global Warming Potential)
Bewaehrtes System, Teile gut verfuegbar
Fuellmengen typisch: 400–900 g
Kompressor-Oel: PAG 46 oder PAG 100

R1234yf

Fahrzeuge ab ca. Baujahr 2013–2017
GWP 4 – fast klimaneutral
Systemdruecke und -verhalten aehnlich R134a
Fuellmengen typisch: 350–750 g
Kompressor-Oel: PAG-YF (nicht mischbar mit Standard-PAG)
Kaeltemittel deutlich teurer als R134a

Wir pruefen am Typenschild oder per Herstellerdaten, welches Kaeltemittel Ihr Fahrzeug benoetigt. Eine Verwechslung kann das gesamte System beschaedigen.

Ablauf des Klimaservice

Sichtpruefung

Kondensator, Schlaeuche, Anschluesse visuell auf Beschaedigungen und Oelspuren pruefen. Pollenfilter kontrollieren.
Evakuierung

Restkaeltemittel absaugen, Menge messen. So erkennen wir, wie viel bereits verloren gegangen ist.
Vakuumtest

System auf -1 bar evakuieren und 15–30 Minuten halten. Druckabfall zeigt undichte Stellen an.
Oelzugabe & Befuellung

Korrekte Menge Kompressor-Oel und UV-Tracer zugeben. Kaeltemittel grammgenau nach Herstellervorgabe einfuellen.
Funktionspruefung

Ausblastemperatur messen, Hoch- und Niederdruck kontrollieren. Kompressor-Einschaltverhalten pruefen.
Desinfektion

Verdampfer und Luftkanaele desinfizieren – gegen Bakterien, Schimmel und unangenehme Gerueche.

Pollenfilter und Innenraumluftqualitaet

Der Innenraumfilter (Pollenfilter) reinigt die Zuluft von Pollen, Feinstaub, Bakterien und Geruechen. Ein verschmutzter Filter reduziert den Luftdurchsatz, erhoet die Belastung des Geblaeseelektromotors und verschlechtert die Kuehlleistung spuerbar.

Wir empfehlen den Wechsel alle 15.000–20.000 km oder mindestens einmal jaehrlich. Aktivkohle-Filter bieten zusaetzlichen Schutz vor Abgasen und Geruechen.

Verdampfer-Desinfektion

Der Verdampfer (hinter dem Armaturenbrett) kondensiert staendig Feuchtigkeit aus der Luft. In Kombination mit organischen Partikeln bildet sich ein idealer Naehrboden fuer Bakterien und Schimmelpilze. Das Ergebnis: unangenehmer Geruch beim Einschalten der Klimaanlage.

Wir desinfizieren den Verdampfer mit Ozon oder Ultraschall-Vernebelung – ohne chemische Rueckstaende. Bei starkem Befall ist eine manuelle Reinigung des Verdampferkastens erforderlich.

Woran Sie erkennen, dass ein Klimaservice faellig ist

Kuehlung laesst nach

Kaeltemittel hat sich ueber die Jahre reduziert. Ab ca. 15% Verlust spuerbarer Leistungsabfall.

Unangenehmer Geruch

Bakterien und Schimmel im Verdampfer. Desinfektion und Pollenfilter-Wechsel notwendig.

Klimaanlage schaltet haeufig ab

Druckabschaltung durch zu wenig Kaeltemittel oder defekten Drucksensor.

Scheiben beschlagen innen

Klimaanlage entfeuchtet nicht mehr ausreichend. Moegliche Ursache: Kompressor laeuft nicht.

Geraeusche beim Einschalten

Kompressor-Magnetkupplung verschlissen, Riemenspanner oder Kompressor-Lager defekt.

Warnleuchte Klimaanlage

Steuergeraet hat Fehler erkannt. Diagnose mit XENTRY/ODIS/ISTA erforderlich.

Klimaservice-Termin vereinbaren

Fahrzeug, Baujahr und Ihr Anliegen nennen – wir vereinbaren den naechsten freien Termin.

Termin anfragen